沙田大涌橋路俗稱「孭仔燈」的轉向交通燈，五年來每年平均發生近200宗交通意外，有指該「孭仔燈」不但令駕駛者混淆，在能見度低的情況下，容易令駕駛者看錯燈號。上月底，便有村巴與的士相撞導致男乘客死亡意外。沙田區議會昨舉行特別會議，多名區議員批評「孭仔燈」令不少驚駛者「睇錯燈」，路政署指將會進行交通燈號和標誌改善工程，預計可在明年初完成。
沙田區議會交通及運輸委員會昨日舉行特別會議，運輸署高級工程師潘永康表示，今年一月完成多個短期改善措施，增設「前面有交通燈」的標誌，將部分「孭仔燈」搬移等。運輸署數字顯示，大涌橋路由2014年起，5年間共發生200宗交通意外，平均每年40宗，今年首3個月該路段已錄得14宗意外。
《大公報》記者日前到大涌橋路視察，那裏共有三個交界位設有「孭仔燈」，香港商用駕駛教師協會主席鄭楚光表示，「孭仔燈」設計易令駕駛者混淆，尤其左轉的綠箭嘴燈容易令不熟悉相關路面的駕駛者誤以為可以「直去」，於晚上或天雨等能見度低的情況下更是容易令駕駛者看錯燈號而「衝燈」，令大涌橋路接二連三發生意外。他早年擔任沙田區議員時，已多次向運輸署要求取締「孭仔燈」設計，但署方以取消「孭仔燈」將會出現交通擠塞為由拒絕，「究竟係交通暢通緊要啲定人命緊要啲？」
立法會議員陳恒鑌表示，立法會交通委員會早前有討論關於「孭仔燈」的問題，運輸署於會上接納了議員一些建議，但並未有提出具體改善措施及時間表，他認為署方應成立專責小組調查「孭仔燈」的危險性，並採取跟進措施，如調整燈號時段、分拆燈號等。
運輸署在部分路口設置的「孭仔燈」，即在紅綠燈的旁邊掛上一個綠色箭嘴訊號燈，指示車輛可直行、右或左轉，用以分流及提醒駕駛人士可優先轉彎，但由於燈號較貼近，令司機易看錯燈而駛出路口，引發交通意外。
