【亞洲文旅網訊】9月26日，新冠肺炎疫情爆發以來的國內汽車行業最大盛事終於拉開序幕，北京車展，國內第一大車展，走過三十年歷程，見證了中國汽車工業與全球汽車工業融合、交流、發展的歷史，進入21世紀以來一直群星璀璨，為全國以及全球各大汽車廠商競逐的舞臺。但是有媒體稱，如今的北京車展已然盛極而衰，淪為雞肋。
年初的突發疫情，讓全球各大頂級車展——日內瓦車展、法蘭克福車展、北美車展、巴黎車展——紛紛取消。作為國內開年後的汽車行業第一大盛事的北京車展非常抗打，推遲整整5個月之久，頂著疫情的壓力，還是堅持了下來。
這是北京車展破天荒地放在成都車展之後舉行，並且距離每年壓軸的廣州車展只剩兩個月時間，時間節點極為尷尬，加上疫情防控形勢仍然嚴峻，處處難掩壓抑氣息。
今年北京車展，無論是參展車商數量還是首發新車，均大大縮水。
先看上一屆北京車展的數據：全球1200多家參展商，展出車輛1022輛，全球首發車105輛（其中跨國公司全球首發車16輛），概念車64輛，新能源車174輛（其中自主品牌新能源車124輛）。
再看今年的數據：展出車輛785輛，全球首發車82輛（其中跨國公司全球首發車14輛），概念車36輛，新能源車160輛（其中自主品牌新能源車147輛）。
除了自主品牌新能源車展示數量增加之外，其餘的數據都大幅下滑。
整車企業中，法拉利、邁凱倫、阿爾法·羅密歐、雷諾（僅保留電動車和商用車業務）全部缺席，華晨、眾泰、力帆、陸風、寶沃、漢騰、海馬、獵豹、愛馳統統不見身影，蔚來、理想、小鵬、威馬等造車新勢力也變得非常低調。
隨著中國消費者對汽車的認知與消費越來越成熟，區區一個車展給車企品牌形象與實際銷量帶來的影響越來越小，事實上，一個成功品牌的錘煉鍛造，也從來無法依靠車展，而是仰仗自身的產品力以及日積月累的消費口碑。於是，最近幾年的國內幾大車展，車商的重視程度和宣傳力度也在減弱——參加車展的目的，僅僅是為了刷個存在感。
