【亞洲文旅網訊】6月28日，國航、南航、東航三大國有航司在上海正式接收首架ARJ21飛機，國產商用飛機的可靠性、經濟性即將接受國際主流航司的檢驗。
ARJ21飛機是我國第一款自主研制、具有完全自主知識產權的新型渦扇支線飛機。“ARJ21是我國加入全球民航飛機制造俱樂部的入場券。作為小機型的支線客機，ARJ21也將為國產大飛機探路。”民航專家林智傑向《每日經濟新聞》記者表示。
如今，擴大國內航空需求已經成為了中國民航發展的重要戰略基點，“小機型飛短航線”的國產支線客機ARJ21入編三大航後，將對推動支線飛機運營、探索國內支線航空市場發揮積極作用。
ARJ21正式入編國有三大航
據中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱中國商飛）消息，6月28日，國航、南航、東航在中國商飛總裝制造中心浦東基地接收了首架ARJ21飛機。三架飛機同時交付標志著ARJ21飛機正式入編國際主流航空公司機隊。
中國商飛表示，此次交付給國航、東航、南航的三架ARJ21飛機均采用90座全經濟艙布局。今年國航、東航、南航將陸續各接收3架ARJ21飛機。
2019年8月，三大航曾同時宣布計劃各引進35架ARJ21-700飛機。為此，三大航做了充分的准備和規劃——國航在2019年12月專門成立了國航飛行總隊ARJ大隊，在機隊建設、轉機型訓練、人員儲備、後勤保障等各方面進行積極准備；東航則在今年2月26日成立一二三航空，專門運營ARJ21、C919等國產商用飛機。
南航方面則向記者表示，首架ARJ21飛機先期考慮部署在廣州總部運營，根據ARJ21飛機的航程和經濟效率，南航將為其匹配最優航線，開拓支線市場，積累足夠的運營經驗之後，逐步調配到大興機場運營，拓展廣州—北京雙樞紐的服務範圍。
據人民日報此前報道，ARJ21飛機是我國第一款自主研制、具有完全自主知識產權的新型渦扇支線飛機。2002年4月經國家批准立項，2008年11月28日在上海成功首飛，2014年12月30日取得中國民用航空局頒發的型號合格證，2015年11月29日正式交付成都航空，2016年6月28日成功首航，實現了我國航線上國產噴氣客機零的突破。
民航專家林智傑在接受記者采訪時表示：“全球的幹線客機被空客和波音兩家壟斷，支線客機則主要由加拿大龐巴迪、巴航工業和ATR三家巨頭生產。ARJ21是我國第一款支線噴氣客機，也是我國加入全球民航飛機制造俱樂部的又一張入場券。”
“此外，作為支線客機，ARJ21按照國際適航要求設計，采用‘本國設計裝配+全球供應商提供重要部件’的全球主流體系，還完成了CAAC全套複雜全面的適航認證程序，這些都為後續C919、C929國產幹線客機的研發制造積累了重要經驗，可以說是為國產大飛機探路。”林智傑補充道。
助力國內支線航空發展
《每日經濟新聞》記者注意到，在交付國有三大航之前，ARJ21飛機僅在成都航空、天驕航空和江西航空三家區域性商業航空公司進行商業運營。如今正式入編國有三大航，與以往相比，可說是進入了一個更高的裏程碑。
民航專家綦琦在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“本次三大航接收ARJ21飛機，代表航司‘國家隊’正式直接參與運營國產支線客機，具有比區域航司有更重要的象征意義，印證了國產飛機質量的可靠性全面提升。”他認為，中國由民航大國發展成為民航強國，重要的標志之一就是更多航司用上中國制造的民航客機。
林智傑則分析稱：“國產飛機的研發，主要有三個階段目標——造得出、飛得好、賺得多。第一階段已經實現了，第二階段能不能飛得好，就需要經受市場運行環節的檢驗。相比於此前交付三個小型航司，此次交付給三大航，就是希望能夠更全面系統地檢驗飛機的運行能力，也利用三大航強大的機務維修能力、系統運行能力和技術能力，幫助中國商飛進一步把飛機改好。”
南航相關負責人也介紹稱：“南航將通過ARJ21飛機陸續投入運營，快速積累國產商用飛機運營經驗，不斷優化完善國產商用飛機的可靠性、經濟性。”
值得一提的是，作為支線客機，ARJ21飛機也將承擔起探索適合中國國情的幹線支線相結合的航空發展模式的重任。
在飛機制造領域，客機的類型可根據航程和規模分為幹線客機和支線客機，前者用於國際航線和國內城市之間載客量大、速度快、航程遠的航線，後者主要承擔局部地區短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運輸。
ARJ21飛機為支線客機，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。在海外疫情嚴峻、國內疫情趨穩的背景下，擴大國內航線需求成為了中國民航業的重要發展方向。
6月19日，民航局黨組書記、局長馮正霖在民航局黨組理論學習中心組集體學習時表示：“在切實抓好疫情防控的同時，要從戰略的角度謀劃思考民航發展中的重大問題……牢牢把握擴大國內航空需求這個戰略基點。以供給側結構性改革為主線，堅定實施擴大國內航空需求戰略。”
綦琦分析稱：“疫情防控趨於常態，國內複工複產進行時，國際航班大規模複航趨勢尚未明朗，為此民航局提出牢牢把握擴大國內航空需求的戰略基點，推動國內航空市場供給側結構性改革。而這一改革的主攻方向就是次級幹線、支線和短途航空市場。”
“受到戰略利好，我國支線航空迎來了高速發展的全新戰略機遇期。‘小機型飛短航線’的ARJ21飛機恰恰是符合支線市場的機型。疫情對航空業打擊空前，但或許會給國內支線航空和國產民機帶來難得的高質量發展窗口期，實現國內航空在支線網絡欠缺和國產機型過少的兩大短板。”綦琦最後表示。
